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清晨，朝阳给“远洋号”商船的甲板镀上了一层金辉，船长正站在驾驶舱内，指尖拂过桌上那本封皮磨出毛边的航海日记。即将开始新的航程，他翻开新的一页，准备开始记录……
当前我国渤海、黄海、东海、南海四大海域全面开渔，十余万艘海洋渔船集中出海，近海海域通航环境更加复杂，商渔船碰撞事故风险突出。为了不让商渔船的海上相遇变“惊魂一刻”，让我们一起跟随“远洋号”的这次航行，翻开船长的“避碰日记”，学习如何守护每段航程的安全——从开航前到停泊后，每一步都藏着避碰关键。
开航前的安全准备
，“偷看”船长日记
★给管理上“责任追踪器”：航运企业要落实落细安全生产主体责任，及时将《防范商渔船碰撞安全须知（范例）》纳入企业安全生产管理制度并切实抓好落实。要收集中国沿海水域渔船密集区相关信息，向船舶发布防商渔船碰撞预警信息；做好船长、驾驶员登轮前聘用培训工作，加强商渔船防碰撞知识的培训。
展开剩余70%★给人员注“安全能量包”：航运企业和船长要加强商渔船碰撞知识的培训，组织全体船员学习《中华人民共和国海事局关于加强中国沿海商渔船碰撞事故防范的通告》、《中国沿海航行船舶防范商渔船碰撞安全指引》《中国沿海避让渔船手册》、商渔船碰撞事故案例等，开展商渔船避碰操作演习。
★给船员明“安全责任链”：合理安排驾驶台航行值班人员，召开航行安全会议，船长要确保每位参加航行值班人员都熟悉值班计划、知晓渔船作业特点和渔船密集水域航行安全注意事项，并进一步评估碰撞风险、优化避让方案和采取相应行动对策。
★给航线化“安全计划道”：严格审核计划航线，对航次计划中存在的风险进行充分的评估。尽量使用推荐航路合理制定航线，必要时，应合理绕航，尽可能避开渔船集中作业水域，最大限度的减少与渔船相遇的机会。
航行中的动态监控
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★“眼观六路”强化动态瞭望：驾驶台航行值班人员应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规瞭望，全面掌握本船周边水域其他船舶的航行态势，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。值班驾驶员根据周围渔船密集程度和航行值班强度调整值班等级，必要时应立即通知船长上驾驶台。
★“严守航速”保持安全驾驶：使用安全航速航行，必要时减速航行。进入渔船密集区域航行时应将自动舵调整为手操舵。若当时环境许可，尽可能保持1海里以上距离通过，并保持戒备，防止渔船因为护网等原因突然加速、停船、掉头等造成紧迫局面。
★“提前预判”防范碰撞风险：与他船相互驶近，要在雷达上标绘目标，尽早判定是否存在碰撞风险。若观测到渔船航速在3节左右时，往往该渔船正在捕鱼作业中，操作能力受限，需采取行动主动避让。
避让渔船时的决策
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★紧急情况做好应急救助：在碰撞不可避免时，应尽可能降低船速且避免本船船首与渔船侧面撞击。发生碰撞事故后，应立即停船，将人命救助置于首位，全力实施救助，并立即向就近的海事管理机构报告（位置、伤亡、天气等）。全部遇险人员脱险前，在不严重危及自身安全的情况下，严禁放弃搜救擅自驶离现场。
停泊后的经验复盘
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★高风险时段：每年伏季休渔结束后，是中国沿海渔船活动密度最高时段。夜间23时至次日凌晨4时是商渔船碰撞事故高发时段，船长要针对夜间渔区航行的特殊戒备要求，制定和签发夜航命令。
★天气状况：能见度不良情况下，应按规定鸣放声号，必要时加派人员瞭头。大风浪天气情况下，应降低航速、加强瞭望，严防渔船在视觉、雷达盲区内难于发现。
结语
海上航行无小事，每一页“避碰日记”里的细节，都是保障航行安全的关键。“远洋号”的这次航行圆满结束了，也希望船长的这篇“避碰日记”能给各航运企业、船长、船员提供实用指南，让各方能更好地共同维护海上交通安全秩序，守护每一次航行平安归来。
供稿人：交管中心 易湘萍 肖淑玲配资平开户
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